2023. január 16., hétfő

Beharangozó a 2023-as sportautó szezonhoz

Hét évvel ezelőtt úgy jellemeztem a hosszútávú versenyzés akkori helyzetét, mint a sportág legújabb aranykorát, és ez akkor helytálló is volt, mert nem láttam, nem láttuk előre, milyen változások jönnek a közeljövőben és milyen változások jönnek idén. Az előző korszaknak tényleg 2016 volt a csúcsa, 2023-ban viszont valóban olyan időszak köszönt ránk, ami messze elhomályosíthatja a legutóbbi "aranykort".

A Porsche, az Acura, a Cadillac és a BMW 2023-as autója Daytonában (fotó: AMuS)

2016 a Le Mans-i hibrid korszak utolsó igazán jó éve volt, amikor a Porsche, az Audi és a Toyota kiegyenlített harcot vívott a világbajnokságon és a francia 24 órás versenyen, végül mindkettőt a Porsche nyerte. Év végén azonban a dízelbotrány miatt az Audi a programja leállítása mellett döntött, egy évvel később pedig a Porsche is hasonlóan tett. 2018-tól a Toyota egyeduralkodóvá vált az olyan kevésbé tehetős konkurensek ellenében, mint a Rebellion és az Alpine. A hibrid LMP1 egy innovatív és izgalmas kategória volt, de csak a nagy autógyárak engedhették meg maguknak, hogy speciális versenymotorokat, komplex hibrid rendszereket és összkerékhajtást fejlesszenek autóikhoz. A gyári csapatok költségvetése egy közepes Forma-1-es istállóéval vetekedett és esélytelen volt, hogy privát alakulatok versenyre kelhessenek velük vagy megvásárolják autóikat.

Mindeközben a támogató kategóriák is ellaposodtak: az LMP2 géposztály évek óta gyakorlatilag egy Oreca márkakupa, a sokáig izgalmas GTE (Amerikában: GTLM) kategória pedig 2022-ben kimúlt. A vb-n 2023-ban amatőr szinten még indulhatnak ezek az autók, de 2024-től a tengerentúli bajnoksághoz hasonlóan felváltják őket az olcsóbb és sokkal népszerűbb GT3-as típusok.

2021-ben az FIA új szabályokkal próbálta meg visszacsábítani a gyártókat, az LMP1-et váltó Le Mans Hypercar osztály egy megfizethetőbb, kevésbé komplex és a szemnek is tetszetősebb autókat eredményező keretrendszert hozott. A név a mostanában nagy népszerűségnek örvendő, exkluzív utcai hipersportkocsikra (pl. Ferrari LaFerrari, McLaren Senna, Aston Martin Valkyrie) utal, az új versenyautók elviekben ezekre nagyban hasonlítanának vagy akár ezek közvetlen versenyváltozatai lehetnének. A várt lelkesedés azonban - egyelőre - elmaradt. Az új szabályok bevezetésére csak a Toyota és a kis amerikai Glickenhaus istálló készült fel, de autóik az avatatlan szem számára nem sokban különböznek a korábbi LMP1 autóktól és láthatóan semmi közük az utcai sportkocsikhoz. A sokáig rebesgetett Aston Martin végül az F1-be szállt be, a McLaren részvételéből pedig eddig semmi nem látszik körvonalazódni. Az FIA végül kénytelen volt megengedni, hogy az Alpine a Rebellion régi autójának módosított változatával indulhasson, hogy a jelentősen visszafogott Toyotáknak legyen valamiféle konkurenciája. A háttérben persze megindult a mozgolódás, a Peugeot a 2022-es idényben már be is vetette a forradalmi, hátsószárny nélküli autóját, de az igazán kiélezett verseny 2023-ban kezdődhet.

2022. október 2., vasárnap

Kalle király

Ma hajnalban, az Új-Zéland-rali megnyerésével Kalle Rovanperä és navigátora, Jonne Halttunen bebiztosították bajnoki címüket a rali-világbajnokságon. Még két verseny hátra van a szezonból, de matematikailag nincs már esély arra, hogy bárki befogja őket. Rovanperä 22 évesen és 1 naposan lett minden idők legfiatalabb világbajnoka, átadva a múltnak Colin McRae 1995 óta fennálló rekordját.


fotó: wrc.com

Talán más is emlékszik arra a videóra, ami 2008 táján borzolta a kedélyeket az interneten, amiben az akkor 8 éves Kalle raliautót vezetett a havas finn utakon. Persze ez már akkor sem volt annyira meghökkentő, ha figyelembe vettük, hogy apja az a Harri Rovanperä, aki évekig volt a Peugeot gyári versenyzője és 2001-ben megnyerte a Svéd-ralit. Sokan már akkor azt jósolták, Kalle a jövő nagy ralisztárja lehet és lám, 14 évvel később itt vagyunk, szombaton betöltötte a 22. életévét, vasárnap pedig megnyerte első világbajnoki címét. Emellett megszerezte szezonbeli hatodik győzelmét, a tizenegyedik futamon...

Idén a legjobb versenyzőknek is csak halovány esélye volt Rovanperä ellen, Tänak, Neuville, Evans sorra betliztek vagy műszaki hibák hátráltatták őket, Kalle eközben sorban nyerte a ralikat. Ehhez nyilván az is szükséges volt, hogy a Toyota összerakja az idei év legjobb autóját, de Rovanperä az év első felében ragyogóan vezetett, korát meghazudtoló érettséggel. Az Új-Zéland-ralit megelőző három versenyen a későn ébredő Hyundainak összejött három győzelem, közben Kalle kétszer összetörte a Yarist, de így is akkora előnye maradt, hogy ma egy győzelemmel be tudta biztosítani a bajnoki címét.

Ahogy a Toyota csapatát vezető Jari-Matti Latvala is kiemelte, nemcsak fiatal kora miatt rendkívüli Rovanperä sikere, de azért is, mert 20 év után újra finn világbajnoka van a ralisportnak. Utoljára 2002-ben Marcus Grönholm ülhetett fel a trónra, Harri Rovanperä hathatós támogatásával.

A Toyota versenyzői zsinórban negyedszer nyerték meg az egyéni világbajnokságot és jelenleg a japán márka vezeti a gyártók bajnokságát is. A Hyundai még befoghatja, de két fordulóval a bajnokság vége előtt erre már elég kicsi az esély.

2022. október 1., szombat

Forma.Túra.Rally. v2.0

Üdvözlök mindenkit, aki ide tévedt, úgy néz ki, ez lesz a Forma.Túra.Rally. blog új otthona!

A blog.hu-s felületet nem törlöm, a régi bejegyzések elérhetőek lesznek ezentúl is, sőt tervezek egy best of sorozatot, vagyis az elmúlt tíz év legjobb bejegyzéseit meg lehet találni majd itt is, de a blogfelület technikai problémái miatt nem láttam más lehetőséget, mint a költözést.

Itt valószínűleg kevesebb lesz a rövid bejegyzés, képeket, videókat nem nagyon tervezek már posztolni, inkább a nagyobb lélegzetvételű írásokra koncentrálok majd.